你知道吗？明明两个朋友圈天天互动的城市——武汉和杭州，坐高铁却要绕个大弯子，最快也要近4小时。这简直是现代交通的一个BUG！但好消息是，一条全新的武杭高铁南线正在规划中，它将把路线拉直，让武汉到杭州的时间缩短到3小时以内。这不仅是一条交通线，更是一条致富线：革命老区的板栗、茶叶可以早上采摘、下午就到杭州茶馆；沿线串联起九华山、黄山等5A景区，将成为黄金旅游带；人才流动、物流成本降低都将为沿线地区带来翻天覆地的变化。想象一下，早上在武汉吃热干面，中午就能到西湖品龙井——这样的生活，很快就要成为现实！
主持人:说到武汉到杭州的高铁啊，我有一个特别深的感受，就是明明两个朋友圈天天互动的大城市，坐火车却得绕来绕去，你说这不是现代交通的BUG嘛。 嘉宾:没错没错，这事儿其实很多人都吐槽过。你看现在从武汉去杭州，主要就三条路，但每条都有点别扭。最快的是走合肥这条北线，大概三小时五十七分钟能到，但其实就是绕了个大弯子。 主持人:对对，我记得还有一条是走南京的，那个更夸张，要四个小时四十九分钟，坐久了真的腿都会麻。那第三条呢，听说还有个临时拼凑的南线。 嘉宾:啊，这个临时南线就更折腾了。它是由武冈城际、黄黄高铁、安九高铁这几段拼起来的，速度一会儿两百公里，一会儿三百公里，跟坐过山车似的，全程要四个半小时以上。 主持人:所以说现在这个绕路的情况确实挺影响体验的。不过我听说有个新的武杭高铁南线规划，这个规划具体是怎么解决这个问题的呢。 嘉宾:这个新规划其实就是要把路线拉直。它分成三段来建，第一段是从武汉到安庆，这个是新建的，经过鄂州、黄冈这些地方。 主持人:那这段新建的线路有什么特别的意义吗，比如说对沿线地区会带来什么样的改变。 嘉宾:意义可大了。你看像罗田、英山这些革命老区，以前是没有铁路的，当地的板栗、茶叶要运出去，得先坐汽车再转火车，特别麻烦。有了高铁之后，早上采的茶叶下午就能送到杭州的茶馆了。 主持人:这还真是解决了大问题。那第二段是从安庆到黄山，这段是不是已经建好了。 嘉宾:对的，这段用的是二零二四年四月刚通的池黄高铁，时速三百五十公里，而且沿线风景特别好，有九华山、黄山、太平湖这些著名景点。 主持人:听起来这简直就是一条旅游黄金线啊。那第三段是从黄山到杭州，这段现在是什么情况。 嘉宾:这段叫杭临绩高铁，一百四十一公里长，也是三百五十公里的时速，已经纳入国家十四五铁路规划了，就等着开工。 主持人:那全线加起来大概有多少公里，能比现在快多少。 嘉宾:全线大概是六百六十公里，比现在绕路的线路直了很多。建成之后，武汉到杭州三个小时内就能到，比现在能省下一个多小时。 主持人:省下一个多小时听起来可能不多，但对经常往返的人来说，这个时间累积起来还是挺可观的。不过建这么高标准的高铁，投入肯定不小，有人可能会问，沿线有些地方人口不算密集，建这么快的铁路划算吗。 嘉宾:这个问题问得好。其实我们可以看看类似的例子，比如说合福高铁，开通十年运送了一点四亿人次，直接把武夷山的茶产业带火了。武杭南线沿线有那么多五A级景区，带来的旅游效益会很可观。 主持人:这么说来，高铁不只是交通工具，更像是一个经济发展引擎。那对老区百姓来说，除了旅游，还有什么实际的好处吗。 嘉宾:好处多了去了。比如说物流成本会大幅降低，特色农产品能更快更好地卖出去，老乡们的收入自然就提高了。还有就是人才流动会更方便，武汉的大学生去杭州找工作，杭州的企业家来武汉考察，都会更便捷。 主持人:听起来这确实是一条致富线。不过我还有点担心技术上的问题，比如新老线路的衔接，不同路段的速度标准不一致，会不会影响整体效率。 嘉宾:这个确实是需要重点考虑的问题。比如说现在的武冈城际只有两百公里的时速，而新建的路段是三百五十公里，如何让快的路段充分发挥作用，需要很好的规划设计。 主持人:那目前这个项目的进展怎么样，大概什么时候能通车呢。 嘉宾:现在武汉到安庆段还在前期研究阶段，杭临绩高铁也还没有确定开工时间。所以具体通车时间还不好说，需要湖北、安徽、浙江三个省份好好协调推进。 主持人:虽然还有很多工作要做，但前景还是很令人期待的。我记得之前贵广高铁就有很成功的例子，能给咱们讲讲吗。 嘉宾:比如说贵广高铁沿线的钟山县，他们搞了高铁无轨站，二零一九年旅游接待人数增长了百分之三十五点五八。凌云县更厉害，用高铁请柬吸引游客，二零一七年的旅游消费比二零一五年翻了近两倍。 主持人:这些例子确实很有说服力。再说回武杭高铁，我看数据说去年武汉和杭州之间的商务出行量比前年增长了百分之二十，需求还是很旺盛的。 嘉宾:对，需求就摆在那里。这条高铁建成后，早上在武汉吃热干面，中午到杭州西湖喝龙井，这种生活很快就会变成现实。 主持人:想想确实挺美好的。今天咱们聊了这么多，从现状问题到规划方案，从经济效益到技术挑战，可以说武杭高铁南线不仅仅是一条铁路，更是连接长江经济带的重要纽带。
