俄罗斯政府高层积极提出，愿向中国出口其最新研制的高性能重型航空发动机，助力我国突破美国的技术壁垒。
俄拟向中国售发动机
俄新社报道：俄罗斯第一副总理曼图罗夫近期公开发言，表示乐意向我国提供一系列航空核心技术的全面支持。这其中包括了重型PD-26发动机以及复合材料机翼等核心零部件，旨在助力我国在宽体大型飞机的研发领域取得突破。曼图罗夫重申，自中国新型宽体客机步入实际生产阶段起，俄罗斯方面将随时准备提供所需的产品。
普京对国产发动机抱有厚望。
恰逢其时，普京于9月18日宣布，PD-26发动机的研发工作正全速推进。这款发动机将成为俄罗斯航空工业的全新基石，不仅将为伊尔-100运输机提供动力，更有望成为新一代远程宽体民航机型的首选动力源。外界普遍认为，面对美国不断对华施加的“断供”民航发动机的威胁，俄方的建议显得尤为关键，其战略价值不言而喻。这一提议为中国在大飞机产业链上增添了一层坚实的保障，并将有效破解美国的技术封锁。。
据悉，PD-26发动机系源自俄罗斯关键项目PD-35的衍生版本，其设计推力达到26吨级，旨在满足宽体客机和重型运输机的市场需求。俄方宣称，该款发动机在性能与经济性方面均能与国际顶尖水平相媲美，且具备极高的通用性。
普京考察俄发动机
作为我国自主研制的高端大推力涡扇发动机家族的首批成员，PD-26与PD-35项目备受瞩目，它们被视为我国摆脱对西方航空技术的依赖，迈向自主创新的关键一步。值得关注的是，俄罗斯在MC-21项目上已经成功实现了国产PD-14发动机的安装和批量生产，这一成就不仅标志着从中短程客机向宽体机和远程机型的延伸，更是我国航空工业发展的新阶段。
而对中国而言，民航大型飞机始终关乎国家战略高度。C919的成功交付并投入商用，标志着我国在单通道干线客机领域取得了重大突破。然而，真正有能力打破西方垄断的，则是目前正处于研发阶段的宽体飞机C929项目。该机型原本是中俄共同研发的CR929，但随着外部环境的变化，我国逐步将研发焦点转移到自主研发上。显而易见，这款宽体大型客机不仅对国内民航市场具有深远影响，更与国家产业链的安全和战略自主权紧密相连。
（C919客机）
众所周知，中国大飞机产业短板在发动机。C919机型目前仍在使用美国通用电气的LEAP-1C发动机，而其宽体客机项目起初也曾考虑过采用西方国家的动力系统。然而，美国频繁动用“断供”手段，试图将发动机作为阻挡中国航空工业发展的最后一道防线。这恰恰体现了俄方提出出售PD-26发动机策略的精妙所在：若美国在关键时刻采取行动，我国便拥有了一个可靠的替代选项，足以防止我国产业链遭受中断。。
CJ1000A发动机
实际上，我国在航空发动机领域早已发起了一场全面的攻坚战。国产的CJ-1000A发动机目前已进入测试阶段，其目标便是将来替代C919飞机所使用的LEAP系列发动机。与此同时，具备更强推力的CJ-2000等型号也在加紧研发中，其定位正是为未来宽体大型飞机的动力系统。尽管这些项目在技术上遭遇了一定的难题，但得益于资金和科研力量的不断注入，突破的曙光已近在咫尺。换言之，若缺少俄罗斯的PD-26，我国航空业的发展步伐亦将坚定不移。。
俄航实力雄厚
为何俄罗斯主动发起这项合作？原因一目了然。一方面，俄罗斯与西方因俄乌冲突而全面断绝联系，其航空产业亦随之丧失了原有的欧美市场，不得不将关注点转向我国市场。另一方面，向我国供应重型航空发动机，不仅能够带来丰厚的资金收益，还能在战略层面加深中俄两国间的互补性。对于俄罗斯而言，这无疑是一笔稳赚不赔的买卖。
中国态度可能不完全接受。俄罗斯发动机在性能与可靠性方面的较量，尚待进一步的观察以见分晓。然而，一个更为关键的点是，中国在大飞机与发动机领域的独立自主战略，将坚定不移地持续推进。即便在短期内某些环节采纳俄方方案，这也仅是一种权宜之计，难以取代国产研发的核心路径。正如C919成功完成试飞阶段所展示的，中国已充分证明，只要坚持不懈，终将实现自主研制的大推力涡扇发动机，我国大飞机产业的自主化进程已势不可挡。
C929想象图
尽管俄罗斯的PD-26发动机构成了一个选项，但它并非中国所能依赖的唯一途径。无论合作的具体形式如何演变，中国都必须坚定不移地走自主研发的道路。直至有一天，当我国自主研发的高推力发动机成功安装在国产宽体客机上，自由翱翔于蓝天之上，那方是真正意义上的突破封锁、实现技术自主的时刻。
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